Давно известно, что при низких температурах тяговые батареи электромобилей и гибридов теряют изрядную долю заряда. Кроме того, драгоценное электричество расходуется на обогрев самого аккумулятора и салона. Поэтому морозоустойчивость электрифицированных машин является одним из критических параметров, особенно для стран с холодным климатом. В Китае подавляющая часть населения живет на жарком юго-востоке, однако и в этой стране есть очень холодные места — например, провинция Северная Монголия, где температуры зимой доходят до -40℃. Именно туда отправились журналисты китайского автомобильного портала Autohome, чтобы выяснить, какой электромобиль или подзаряжаемый гибрид лучше подходит для суровых зимних условий.
В испытаниях участвовало больше 50 разнообразных моделей — разумеется, в основном китайских марок. В течение восьми дней им замеряли дальность хода при температурах от -15℃ до -25℃. Первую половину зачетного маршрута машины держали среднюю скорость 70 км/ч, а затем ее снижали до 40 км/ч, чтобы лучше соответствовать реальным дорожным условиям. В результате были составлены две десятки лидеров — в батарейной и гибридной категории соответственно.
Лучшим электромобилем стал Luxeed R7, созданный компаниями Chery и Huawei. Этот купеобразный кроссовер в заднеприводной модификации Max смог проехать 402,6 км по зимней стуже. При этом заявленная паспортная дальнобойность по китайскому циклу CLTC — аж 802 км, то есть электромобиль смог показать 50,2% от этого показателя. Вторую строчку занял полноприводный седан Xiaomi SU7, преодолев 385 км на одной зарядке. Из заявленных 800 км дальности хода он подтвердил 47,5%. Замыкает тройку лидеров двухмоторный кроссовер Zeekr 7X: 364,4 км и 51,7% от обещанных 705 км.
Среди гибридов впереди оказался популярный в России кроссовер Li L9 Ultra: он смог проехать 164,7 км на чистом электричестве, что составило 58,8% от заявленных 280 км. Второе и третье место заняли бензоэлектрические модели бренда Avatr, который скоро официально выйдет на российский рынок. Заднеприводный седан Avatr 12 Ultra преодолел 150 км, то есть 61,2% от заявленных 245 км, а кроссовер Avatr 07 протянул 137 км (59,5% от паспортных 230 км).
Первый вывод из этих испытаний — китайский метод оценки дальности хода CLTC излишне оптимистичен: паспортные показания можно смело делить на два. Впрочем, это было ясно и прежде. А во-вторых, большая емкость батареи еще не гарантирует выдающихся результатов. Очень важны правильные алгоритмы управления всей силовой установкой, и тут впереди оказались электромобили, созданные при участии IT-гигантов Huawei и Xiaomi.